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美丽的瞬间作文

华为董事长梁华:困难和挑战只会让我们更强大

    注:12月25日,华为举办媒体沟通会,华为董事长梁华在会上回答了关于加拿大事件、网络安全、ICT及5G领域创新等相关问题。当被问及“加拿大事件对华为有什么样的影响”时,梁华表示,业务运作一切正常。一个值得注意的细节是,在媒体沟通会的现场,每人面前摆放的杯子是园区咖啡厅的员工自发做的,上面印着“灯塔在守候、晚舟早归航”。以下内容来自华为官方微信公众号,对问答内容进行了不影响原意的编辑。记者:最近华为受到外界广泛关注,请问华为以什么样的态度、什么样的措施来解决目前遇到的问题,有没有信心渡过难关?梁华:华为还是坚持以客户为中心、以奋斗者为本,长期坚持艰苦奋斗,这是华为过去三十年的核心价值观或者核心理念。如果客户认可,我们就有发展机会。无论过去、现在还是未来,客户所需、华为所长,客户对电信行业发展的需求,终端用户对于消费品,比如说智能终端的需求,这些需求都是华为所长的,我们基于核心能力开发出产品和解决方案,就能更好服务客户。我们将持续加强对研发投入,一方面,把安全可信、有竞争力的产品做出来,快速响应客户,提供有竞争力的产品和服务。另一方面,加强对未知领域的探索,在优势领域中实现领先。面向未来,公司以技术创新与客户需求双轮驱动发展,在ICT领域和智能终端领域中形成了一定优势,并会持续保持优势。这一点,我们是有信心的。我们将激活组织、激活个人,同时简化流程、简化组织,使一线能更好发挥主观能动性,激发组织活力。这是我们继续要做、并有信心做好。另外,公司仍提倡要长期坚持艰苦奋斗,尤其是在思想、意识上面依然要保持奋斗的精神。记者:加拿大事件,对华为的业务、业绩有没有影响?如何应对?梁华:业务运作一切正常,大家都在聚焦工作,踏踏实实在本职岗位上做好本职工作。事件发生后,很多社会各界的人士对公司都表示了关心,这里感谢全球所有支持华为和关心孟晚舟女士的人们。今天,大家每人桌子上放了一个杯子,就是园区咖啡厅的员工自发做的,上面印着“灯塔在守候、晚舟早归航”,表达了他们的关心。我本人与孟晚舟共事20多年,当然十分挂念她。从公司运作来看,我们就是聚焦业务、服务好客户。困难和挑战只会使我们更坚强。记者:在当前复杂的环境下,有些供应商可能觉得与华为合作承担有一定风险,华为将如何解除国际和国内供应商的忧虑?梁华:首先,我们给供应商发了一份声明,讲清楚发生什么问题,说明了现有业务运作一切正常。多年发展中,我们已与供应商建起了供应连续性的管理机制,比如在自然灾害中与供应商做到及时沟通、紧急处理。其次,在三十多年合作过程中,华为与包括日本、美国、韩国、欧洲、中国在内的供应商建立起了非常好的信任与合作体系,实现了利益共享,荣辱与共。第三,我们也有面对供应商的一套管理机制,来保障及时、良好的沟通。华为在整个业务发展过程中,自身有信心,也给供应商信心。华为供应链体系、市场体系、研发体系、财务体系等各环节运作都正常。供应商、合作伙伴也感受到了华为在应对复杂环境和突发事件时的响应机制,更能够坚定地与华为开展良好合作。记者:媒体上频频出现华为5G的相关报道,如何扭转局面?有没有美国企业想要跟华为合作?梁华:没有。我们正好把精力拿出来真正服务好选择我们的客户,把精力和资源集中投入与这些客户的合作中。最重要还是要把自身的事情做好。从技术和商业层面来看,华为更好地服务客户,相信客户也会自己做出选择,这是最重要的。如果产品的竞争力不行、解决方案没有优势、服务也不够好,说其他的都是没有基础的。如今,5G市场的机会才刚刚开始。尽管遇到了较大外部压力和困难,我们在商业上仍然取得了不错成绩。目前,华为已获得26个5G商用合同,与全球50多个商业伙伴签署合作协议,5G基站商用发货数量超1万个,全球数量最多。华为拥有1600多项5G核心专利,占了整个5G ESTI标准的19%,构筑了核心竞争优势。2019年上半年,华为将发布搭载5G芯片的5G智能手机,并将在2019年下半年实现规模商用。需要说明的是,华为在德国业务一切正常;在法国,积极参与法国各运营商5G建设;在日本,积极参与运营商5G标书答复和实验局测试;在新西兰,政府对运营商5G方案有不同意见,但监管流程尚未走完,客户表示与政府继续斡旋,与华为合作保持不变。记者:关于5G生态,能不能具体谈一下现在5G产业应用生态应该如何建立?华为鼓励哪些下游厂家进入5G产业生态共同推动快速产业对接?梁华:5G网络部署本身就涉及终端、系统设备、核心网、传输、承载等整个产业链,涉及成千上万家企业。面向这个场景的企业,大家都可以发力。在这个生态中,华为有竞争力的产品,与供应商、合作伙伴有将近十年的合作,产品化也有三五年时间,未来,我们将更多地投入5G产业,也将对未来5G发展进行判断。5G网络部署后,到底会有什么商业场景,具有什么商业价值?很早,我们就设立了一个Cloud X实验室,希望能够跟业界参与者共同探讨面向5G的商业场景。目前还在与客户、解决方案提供商、标准组织、最终用户探讨商业场景,比如,利用5G大带宽、低时延、多联接的特性将业务都“上云”。这些商业场景就是非常强的生态。华为希望能够与所有合作伙伴一起,更好地探索5G技术发展和商业应用。记者:最近一系列事件,这种环境背后的主因是什么?今年跟以往有什么不一样?业内有评论说华为到了最危险的时候,您怎么看?梁华:公司的发展会受到国际政冶和国际贸易环境的影响,对大环境在此就不评论了。即使面临这些困难,我们还会继续沿着公司发展战略继续前行,不会因为有这些变化就发生根本性改变。我们要更好地服务客户,客户的信任和认可是华为在未来走得更稳、走得更远的重要基础。华为会坚定信心,通过与客户、合作伙伴的共同努力,更好地实现愿景和使命,为人类发展和技术进步做出贡献。华为在发展过程中,从无线到IP、IP到IT、IT到智能终端以及云业务,华为的发展是基于核心能力。核心能力是什么?电子信息技术、数学算法以及芯片设计能力。我们的核心业务都是基于核心能力做的。如何更好地面向未来,需要做到几方面:第一,合规运营。以法律遵从的确定性应对国际政治的不确定性。从2007年开始,我们跟美国公司合作,建立起了贸易合规运营体系。这套体系涵盖了市场、研发、制造、采购、供应链等全流程。严格遵守业务所在国的所有适用法律法规,包括联合国、美国和欧盟适用的出口管制和制裁法律法规。另外,我们还建立了金融合规管理体系,从政策、组织、制度、流程等金融合规风险进行系统性管理。第二,开放透明。作为全球化公司,华为全球化运营将进一步开放透明,让所有客户、合作伙伴和利益相关人更深入了解华为。第三,持续加大自身优势领域投入。华为以客户需求和技术创新双轮驱动发展,聚焦ICT产业和智能终端,为客户创造价值,面对不确定性持续战略投入,不在非战略机会点上消耗战略竞争力量,在优势领域形成战略领先。记者:部分国家和地区对华为网络安全比较担忧,请问华为在安全方面有哪些措施和投入?梁华:华为把网络安全和隐私保护放在业务运营中作为最高纲领,有全球网络安全与用户隐私保护委员会,统筹整个公司在这方面的运作。董事会做了决策,我们将在公司范围内开展一次软件工程能力变革,投入专门预算20亿美元,用5年的时间来全方位提升软件工程能力,使得产品能够更好地面向未来以及更复杂的网络安全环境。新技术发展和运营要求下,我们构建研发、制造、采购、市场的安全可信的运营体系。我们原有的体系在新环境下会进一步优化和完善。这个投入是基于长期需要,而不是为解决某一件事、为解决某一个国家的需求来做的,是为客户需求和网络安全的真实需要而为。客户选择我们时,首先想到的就是,华为的产品是安全可信的。记者:华为为什么坚持长期的经营模式,终端不分开上市?梁华:华为发展中坚持“力出一孔、利出一孔”,聚焦ICT基础设施和智能终端。智能终端今年发货超过2亿部。消费者业务也有十多年了,发展机制还是比较有效的。现在,公司内部管理分了两大块:ICT基础设施业务(运营商业务、企业业务、云业务)和消费者业务。运作机制上,ICT基础设施业务、消费者业务不太一样,但都是基于核心技术能力。两块业务发展,按照不同业务形态和内部机制,进行相应的管理运营。ICT基础设施面向To B业务,消费者业务面向To C,都会有相应的激励、管理机制。记者:现在运营商业务承压的情况下,华为接下来会不会把更多的资源投入到手机以及企业级业务?加拿大事件,您会担心影响到手机业务吗?梁华:不担心。手机更多是消费者选择。华为消费者业务要加强投入,引领未来,赢得消费者对终端产品、体验和服务的喜爱。这就是我们为什么在法国、意大利成立美学研究所等。美学研究所里有艺术家、社会学家、心理学家,就是专门研究流行趋势、设计美学以及艺术创意。如果能够引领或者更好地满足消费者的需求,消费者业务的发展就不存在您提到的那种担心。华为有运营商BG、企业BG、消费者BG以及云BU,每年都制定年初业务规划,决定对各业务发展投入。消费者业务这几年发展很好,投入也会持续增加。手机的背后,包含了材料、散热、基本算法等核心技术,以及美学、工业设计等。华为企业业务立志将数字世界带入每个组织,包括遍布全球的政府及公共事业机构,金融、能源、交通、制造等各个行业。企业业务,未来行业数字化是非常大的机会,数字化、智能化会影响到各个行业。云业务,是未来加大投入的重点发展领域,因为云服务是未来行业发展趋势。也就是说,对于消费者业务、企业业务领域以及云业务,华为肯定都会持续加大投入。记者:华为作为一家全球化的企业,怎么在中西方价值冲突的过程中保持平衡?梁华:华为在全球170多个国家和地区开展业务,在所在国提出了 “在当地、为当地”,真正为当地发展做出贡献。当然,不同国家可能有不同思维方式和经营环境。华为既是全球化运营的公司,也要根据当地国的经营环境做好本地运营。一是,要做到开放透明。我们在当地运营,作为当地企业就要做出贡献。在哪个国家运作就要尊重当地国的法律法规、遵从联合国相关规定等。二是,社会责任。例如我们当地的一些CSR活动,我们致力于ICT人才培养的种子计划等等。总而言之,无论东方还是西方,人类对于奋斗、持续贡献、扎实做好工作都是有共鸣的。我去出差,跟当地员工交流时都会说“奋斗”二字,奋斗是什么?奋斗就是在本职工作上扎扎实实做出贡献,就是全体员工真正围绕公司愿景使命,为客户做出贡献,为公司创造价值,也回报当地社会。记者:华为全联接大会公布了“达芬奇项目”,为什么选择今年这个时间点公开?梁华:没有什么特别原因,华为是一家很务实的公司,我们对人工智能的芯片投入了很长时间,今年做出来了,所以就对外发布。华为对人工智能的投入主要是两部分,首先是公司内部,用在了技术服务领域和财务领域。例如,工程站点建设完工以后,过去是人工审核,费时费力,现在完工以后现场拍照上传到图片审核中心,人工智能进行审核,有疑问才会转到专家处理,极大地提升了运营效率。还有网络故障处理,也通过机器学习进行训练,人机协同来处理故障,既能快速响应客户,也能提升内部效率和服务质量。另外,我们在产品领域,终端领域也引入了人工智能。我们希望通过华为的投入,实现“普惠AI”,让更多人能用得起、用得好、方便用。这也是今年发布人工智能芯片以及全栈全场景的初衷。记者:华为公开了孟晚舟日记,想必您也看过这篇日记的内容,最大感触是什么?梁华:第一感触是“人间自有真情在”。感谢全球所有对孟晚舟女士关心的人们。记者:华为的云计算起步相对较晚,无论是华为的运营商BG、企业BG、消费者BG,其实对云基础资源作用越来越突出,华为怎么做到全球联动?梁华:我们去年成立了云BU,专门负责云业务,提供云服务。同时,公司内部运营以及面向消费者都是在云上,这一套运营体系的责任主体也是云BU。目前,华为云已上线18大类140多个云服务,超过9万名开发者基于华为云进行开发。华为公司把云业务作为未来发展的重要投入点。云业务是未来的发展方向,未来,会有越来越多的企业、政府、个人都在云上面使用它的应用。除了华为自身的投入,我们还有很多伙伴,共同合作,把云业务做好。记者:华为在美国基本没有用户,美国如何做出华为设备存在风险的判断?华为现在已经过了而立之年,如何继续保持增长?梁华:第一个问题只有问美国了。第二个问题,我们认为未来世界会是万物感知、万物互联、万物智能。我们还是聚焦在万物互联领域,把万物互联做好,跟万物互联相关的感知领域和智能领域也会做一点,但是总体还是聚焦在联接领域,这已经是一个足够大的市场。内部来说,最大的挑战是怎么真正练好内功、稳健经营、提升经营质量。练好内功,就是怎么来激活公司所有的组织、团队和个人,真正地聚焦工作,在本职岗位上做出贡献,同时对做出贡献的员工给予合理的激励。面向未来,我们也要调整生产关系,激发一线组织、团队的主观能动性,以及功能组织主动做好支持和服务。这也是我们现在讨论的一个重点。记者:ICT基础设施和智能终端,今年成长非常好,怎么看待明年成长?最近3GPP调整Release15 Late Drop标准冻结时间,是否会影响未来5G的发展?梁华:现在正在做明年的业务计划。现在看来,虽然面临挑战,但我们对明年的发展还是有信心的。我们也在讨论,怎么针对这些环境变化制定有针对性策略,使得经营更加稳健、业务发展更加有效。对5G的发展进度来说,没有影响,因为R15针对SA和NSA的标准已经冻结并发布了,这是5G建网的大部分场景。对于整个5G来说,Latedrop标准发布延后,从系统到终端的发展,并不受影响。记者:怎么定位华为在国际5G赛道位置?梁华:华为在全球参加了几十个5G网络的商用测试,测试数据表明华为目前的技术成熟度比行业其他公司至少领先12个月到18个月不等。华为5G在技术和商用上,均处于业界领先,是业界提供端到端5G全系统的厂商。这种领先性得到了客户公开的认同。上个月在英国伦敦的全球移动宽带论坛上,英国电信(BT)的高管讲了一句话,“现在只有一家真正的5G供应商,那就是华为。”借客户说的话回答您的问题。记者:ICT产业供应链涉及到很多上下游企业,尤其是华为在全球有很多合作伙伴,如果在这方面遭遇到一些风险因素,华为有没有应急预案保障正常运营?梁华:ICT产业是一个高度依赖于全球供应链的产业,华为与行业全球最顶尖、最有竞争力的供应商合作(欧洲、美国、日本、中国等),以保证产品性能和质量的竞争力,客户也比较关注供应连续性。华为从2012年开始建立业务连续性管理体系(BCM),涵盖了研发、采购、制造、全球技术服务等领域,包括从前端怎么预防,出现问题怎么反应等方面。这样一套体系能够应对突发情况。在整个发展过程中,华为通过专有风险管理体系预警,与全球主要合作伙伴、供应商进行提前沟通交流,建立了有效、友好的合作关系,实现合作共赢。

    

    

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共享单车大败局:资本神话破灭始末

    短短几年内,众多假“共享经济”之名的创业项目从集体狂欢到偃旗息鼓,消耗了难以计量的自然资源、资本和人力资源,却让全社会为这场任性的创新实验买单

      《财经》记者 马霖 | 文 余乐 | 编辑

      武汉市洪山区几栋排列齐整的高层居民楼旁,上万辆共享单车混乱地堆放着,一座小小的中式凉亭被尴尬地淹没在橙、黄、蓝、灰的单车海洋中。

      厦门同安区的景象更为“壮观”:1万多平方米的空地上,20万辆共享单车堆积成了一座7米到10米高的小山。摄影师吴国勇难以忘记他用无人机在这里拍下的景象:“它们给我一种很震撼的感觉,那是一种堆砌的状态,本来完好的应该被小心爱护的物件,变成了海量的垃圾般的存在,这到底是怎么了?”

      从2018年初至今,独立摄影师吴国勇先后前往全国28个城市,拍摄了45个共享单车坟场。在杭州下城区,他看到几万辆共享单车就堆放在一栋名为“创新中国产业园”的建筑旁,与眼前这片“创新垃圾”形成了绝妙的讽刺。

      经过野蛮的外力搬运,共享单车会碰撞掉电,产生故障,电子锁会一直发出嗡嗡的蜂鸣声。这种声音在白天嘈杂的环境里会若隐若现,如果环境比较安静,则会像潮水般冲刷你的耳膜。吴国勇说“那声音非常刺耳,像一种哭泣。”

      仅仅两年前,共享单车还是中国最耀眼的明星项目,投资人争先恐后,一掷千金;一年前,共享单车仍位列中国“新四大发明”之一,单车公司们豪迈地宣布要进军欧美,行遍全球。

      话音犹在耳畔,这个迅速崛起的行业便已经以更快的速度陨落。

    

    

    

    

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    (北京街头,风雪中的一辆ofo小黄车。图/视觉中国)

    

      2017年至2018年初,悟空单车、酷骑单车、小蓝单车等相继倒闭,共享泡沫破灭,共享单车领域陷入倒闭潮。在过去一年里,超过50家雷同模式的公司相继死亡,行业第一摩拜单车在一场美团主导的收购中被短暂拯救,作为美团的负资产而存在;位居第二的ofo则没那么好运,因对市场规模、外部环境和自身能力的错判,其企业生命已进入倒计时。整个共享单车行业几乎全军覆没——大潮退去,所有人都在裸泳。

  丁凯乐妈妈_揭西新闻网;    共享单车是这一轮共享经济风口中飞得最高的,它的烟花散尽,象征着共享经济的神话破灭。曾几何时,共享汽车、共享充电宝、共享雨伞、共享篮球等各种打着共享经济旗号的创业项目层出不穷,其中不少都成为投资人追捧的对象。然而,在最初的热闹之后,大部分共享项目不是再无音讯,就是传出“不退押金”、“跑路”的新闻。《财经》(博客,微博)记者不久前询问了多家投资机构,得到的答复大多是“早已不看共享项目”。

      创投圈信奉冒险,认为失败的“烧钱”是难免的,惯于用资本催熟市场和行业内的第一和第二。但当共享大军溃败,摩拜和ofo等塔尖企业也难以自我证明,冷酷的现实扑面而来,创业者和投资方才意识到,盛行四年的所谓共享经济,只是一场被夸大的互联网经济实验。

      如今,这场并不成功的试验即将收场,这也意味着互联网经济不计后果、先做大规模、再考虑盈利的模式正遭遇困境,中国互联网经济已走入瓶颈期,行业亟待理性与创新。

      伪共享,真租赁

      许多共享经济项目从始至终都没有找到能够实现可持续发展的商业模式,离开资本“输血”就无法生存,甚至还要挪用押金,直到最后资金链断裂。

      这些项目从诞生的那天起几乎就已注定今天的结局。

    

    

    

    

      (2018年12月17日,北京中关村互联网金融中心的ofo总部,前来退押金的人群已经从公司五层排到了大楼外。图/视觉中国)

      据共享经济研究者、《共享经济》一书作者罗宾蔡斯(Robin

    Chase)对共享经济的定义,成功的共享经济有三个基本特征,第一是产能过剩,即存在大量可被利用的闲置资源;第二是存在一个中介平台将闲置资源共享出来,同时解决信息不对称问题;第三是存在参与者,即资源的提供方和使用方。

      住宿预订行业的Airbnb及打车业的Uber符合上述特征,它们被认为颠覆了各自行业的传统经营模式,是共享经济较为成功的代表,滴滴打车这一中国版Uber在投资自营车队之前也符合上述特征。Airbnb不拥有任何房源,而是搭建平台,将拥有房源的房主与想要租房或短住的租客及旅行者连接起来。Uber和早期的滴滴也是用互联网平台技术,以轻资产的方式将出租车、闲置的私家车与乘客连接。这一共享经济最初的基本模式是轻资产的,平台无需投入房子、车辆或其他任何重资产,能够最大化地发挥平台效应,以较低的运营成本撬动增长的业务量。

      在中国,借共享经济的热度,共享单车等项目大量被复制。这些项目虽拓宽了共享经济的外延,但它们本质上并非轻资产模式的共享经济,而是重资产模式的租赁经济,特点是重不等式及其解集_梯升资讯网资产投入,高成本,低边际效益,不具备互联网平台典型的平台效应和网络效应,需要不断投资,复制已有市场,才可换取盈利空间,而在扩张中,一旦遭遇需求天花板或外力干预,盈利可能性就会被遏制。

      同时,这些雷同项目缺乏技术门槛,只要有资金,谁都可以投放,因此在这些领域更容易出现拼资金、拼价格的情况。它们也没有盘活闲置资源,反而生产出大批新物品,若没有相应的需求匹配,就会产生资源浪费。

    

    

    

    

    

      以疯狂的共享单车领域为例,共享单车公司花费大量资金制造单车,还要负担随之上涨的管理成本;重资产模式要求公司不断扩张才有可能产生利润,如果需求不确定,则成本上涨无法带来相应的收入,引发现金流断裂。这正是众多共享单车项目的结局。

      在共享泡沫被吹大的过程中,创业者和投资人犯了一个错误,他们忽视了真实商业环境的复杂性。ofo最初的试验田是校园,试验条件理想——在封闭的校园环境中,共享单车使用率高、损坏率低,但在复杂的城市环境里,现实与理想差距巨大:首先,市民对共享单车的需求并不稳定,而资本助推下的恶性竞争造成了大量单车闲置;其次,共享单车的智能性不足,低技术含量的共享单车没有解决单车管理难的问题。

      崔传刚曾在某投资过共享单车的创投基金工作,他回忆四年前共享单车风口形成时的情形:“当时大多数投资人都没看清楚共享单车,是跟进去的。”“最后一公里”这个所谓的刚需也有投资人制造和吹大的成分。“后来大家铺天盖地地说‘最后一公里’,你会发现这个需求是资金堆起来的——有需求,但它不是一个必须的需求,有点制造出来的感觉。你会发现共享单车的使用率并不高。”

   &n双色球胆拖投注计算器_凤凰卫视资讯台直播源网bsp;  忽略城市对共享单车的实际需求和单车容量,摩拜、ofo等公司恶性竞争、超量投放,允许单车霸占人行道,侵占城市公共利益,直至政府监管的大规模介入。2017年9月起,北京市交通委勒令摩拜、ofo等单车公司停止投放共享单车——截至当时北京单车投放量为235

    万辆,但据估算北京的实际需求为110万辆;武汉对共享单车的需求是58万辆,但实际投放量超过100万。

      深圳教育网站_切尔西vs阿森纳网“公地悲剧”和“破窗效应”也在共享单车的使用上体现得淋漓尽致,但共享单车公司却没有相应的技术和管理措施来解决这些问题。因为是公用物品,所以少有人珍惜,如果发现某些车已经有损伤,人们还会更粗暴地对待那些车,这导致共享单车损坏得特别快,在某些三四线城市、县城及郊区,共享单车甚至会被偷走,或随意扔进河里。

      “基于目前中国的国民素质状况,共享单车的设计还是过于理想化。”一位城市交通业政策人士向《财经》记者表示。

      过量投放和乱停乱放侵害公共空间,引起了政府部门的注意。原本并不介意共享单车扩容的国家及各城市交通管理、市政管理部门开始介入,无限制投放被遏制,路面上已有的单车也遭到清理,依靠扩大规模做大业务量的共享单车公司被扼住了增长空间,这加速了它们的衰亡。

      在共享单车的投放和管理中,出现了单车公司和城管部门的矛盾:单车公司认为完好的单车被突然清理到单车“坟场”,方式粗暴,城管部门认为共享单车影响市容市貌,加大了城市空间管理难度,也有很大怨气。

      吴国勇在拍摄共享单车的过程中与单车公司和城管部门打过多次交道,他认为,一些部门缺乏科学的城市管理手段,从一开始不设置门槛,鼓励共享经济、鼓励单车投放,到后来强制性粗暴回收,变化过于随意。他注意到,城管人员将单车清理至停放点后,会通知共享单车公司用赎金赎回单车,但实际上几乎没有一家公司愿意这么做,它们怕这会使得自己一投放单车,城管就收缴,形成灰色链条,而已经拉到堆放点的单车不少已经损坏,它们更不愿意拉回去。

      “共享单车模式本身的局限性和政府监管,这两个都是大难题。”共享领域住宿预订平台小猪短租副总裁潘采夫对《财经》记者说。负责制定共享单车相关政策的交通部科学研究院副主任尹志芳亦表示,共享单车行业的良性发展需要建立在为共享单车开放路权的基础上,中国的机动车乱停乱放问题还未解决,就对共享单车的秩序要求过高,未免苛求,政府的管理创新还未跟上新业态发展的需求。

      目前交通部门和多个城市已对共享单车做了总量控制,不准扩容,一些路段也不允许共享单车进入。作为共享单车领域的微光,摩拜已将投放城市大幅收缩,扩张被抑制,盈利不确定性增加。

      实体经济受影响

      相较于O2O等以往被创投圈吹大的互联网泡沫,共享领域的不同在于,这是中国互联网经济泡沫首次牵连实体制造业,共享单车公司的衰亡导致众多共享单车生产厂商赔得血本无归。它们成了共享经济资本狂欢背后最大的受害者。

      在共享经济“风口”吹起的过程中,资本的野哈尔滨除甲醛_争先恐后打一字网蛮一面表露无遗。为了抢市场,各类项目拼命扩大规模,这一点在共享单车领域尤为明显——2014年至2017年出现了近百个雷同模式的公司。为了争夺市场份额,这些公司都不计成本地砸下大笔单车订单。

      天津王庆坨正是在这些订单下催生出来的共享单车生产基地,这座仅有4万人口的小镇在共享单车发展的鼎盛时期,拥有整车企业160余家,零配件企业260多家,年生产各类自行车1500万辆,其中相当一部分为共享单车。那时,王庆坨经常以共享经济受益者的身份出现在媒体的报道之中。

      然而好景不长。单车的过量投放导致城市空间超负荷,供给大大超过需求,又因为对单车资源的管理不善,单车被盗及被野蛮拖走,在重资产投资的拖累下,大部分公司要么消亡,要么艰难维持。随着共享单车公司的大批死亡,2018年成为了王庆坨的衰败之年。

      “在王庆坨做共享单车的厂子里,没有一家赚了钱的。”一位曾为多家共享单车供应零件和整车的王庆坨老板对《财经》记者说,“共享单车公司倒闭了,订的车不拉走,还压了很多零件,这些零件我们只能当废品卖,所以也亏光了。”

      供货巅峰时期,这位单车厂商曾向六七家共享单车公司供应单车和零部件,而它只是王庆坨几百个共享单车生产商中的一员。共享单车公司相继倒闭,生产共享单车的厂商失去订单,拿不回欠款,货品堆积压仓,生产陷于停顿,大部分已经生产的单车和零件都是专用颜色或型号,无法二次利用,只能按废品处理,亏损难以挽回。

      厂商们辞退员工,另寻出路。上述老板的职业身份在几个月间已经多次转换——从卖共享单车,到后来卖少数单车拆卸后可用的零件,如今已经改行做起了化妆品微商,与共享单车再无瓜葛。

      同样位于天津的自行车厂商,如ofo的大型供货商飞鸽、富士达、雷克斯等,也遭受到巨大冲击。由于ofo采取赊账形式采购单车,将风险转嫁给供应商,在其资金链出现问题后,ofo对这些单车公司的欠款均达上亿元,对物流方和城市运维方也欠下巨额款项。

      王庆坨见证了共享单车泡沫是如何被吹大,又如何破碎。单车厂商们对共享单车的感情,从喜爱到恨,不过短短四年。“王庆坨很倒霉,”上述老板说,“现在王庆坨人对共享单车超级反感。”

      目前,王庆坨镇在试图走出共享单车带来的癫狂和恐慌,单车厂商正努力恢复被打乱的生产线和供应链,重新投入普通代步车、山地车、儿童车等的生产,少数厂家选择与一些地方政府和景区合作,配合它们在封闭环境内试验共享单车的可能性。

      今年8月吴国勇去王庆坨,看到那里的共享单车“坟场”已经长满了草。“这里面的教训太深刻了。破产的、勉强撑着的,很多人在里面折戟沉沙,很多资本归零,它就是我们当下的一种醉生梦死的盛世狂欢,资本的狂欢。”

      资本不能再任性

      一个值得思考的现象是,在《财经》记者的采访过程中,很多创投人士都表示,“共享经济已进入寒冬”,认为追谈这一话题既不合时宜也毫无意义,他们对时下最时髦的领域更感兴趣。

      这些投资者没有思考的问题是,创业不仅仅是商业发展,也是社会实验,对社会环境会产生影响,因共享单车的大干快上,社会也跟着承担了资本试错的成本。

      “投资圈存在一种不健康的氛围,他们不考虑一件事情最终会产生什么影响,只考虑击鼓传花,把自己参与投资的项目成功推到下一轮投资里。”崔传刚说。资本催熟下的互联网创业模式,其缺陷是容易盲目,将创业和投资变为“喊口号”、“造词汇”,甚至将一个概念吹大至与它的实际潜力不匹配的“风口”,以抬高项目估值。

      在共享单车领域,“口号”和“风口”并未带来预期的市场和盈利,公司和投资方都没有意识到这门生意到达天花板的速度有多快,更没有做到预估风险和及时止损,导致供应链跟着受损,被无序霸占的城市公共空间也需要清理,大量消费者被拖欠押金,造成了巨大的自然资源、资本资源和人力资源浪费。

      如果说社会对共享单车还是有需求的,只是需求被放大了,那么许多跟风应运而生的“共享”项目根本就没有相应的需求。这些项目姓孔的名人_上海出租房屋网所共享的物品不是低价值、低使用频率物品,就是小众物品,没有形成规模的可能。然而,在“风口理论”的支持下,很多这样的项目也拿到了融资,生产出了产品,铺开了网络,然后很快就悄无声息。这对资本和社会资源来说是巨大的浪费。

      多位业内人士表示,共享寒冬的到来凸显了互联网创业圈创新乏善可陈,一位创投人士表示,在众多共享项目兴起的几年中,“投资人手里有钱,但是他们真的不知道投资什么,又实在找不到概念,只能投资共享项目,你会发现所有一线基金都去投了。”

      这场寒冬也表明互联网经济已经进入成熟期和瓶颈期,互联网创业亟待回归企业经营的本质。许多互联网创业项目言必曰数据,声称资本可以教育市场、培育用户,数据挖掘也是合理的商业模式,却忽略了产品本身的应用场景是否扎实、数据是否有落地场景及能否盈利。朗盛投资消费投资人冯珍珍对《财经》记者说,一个创业项目首先得有基础的变现能力,即使是烧钱攻城略地,也应该在快速扩张之前衡量到底多大体量的资金能烧出多真实的壁垒。深圳微总部创新产业联盟副主席吕林林表示,很多创业者和投资人认为,只要能把项目做到上市,赚股民的钱,即使前期不赚钱,砸钱也值,这种向二级市场转移风险的想法给风投的烧钱行为更带来了很大的不确定性。

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    Capital投资人冯志良认为中国的创业圈应投入更多精力在创新上,投资方也应提高门槛,用更成熟的态度看待风险投资。“在美国,大家愿意把自己的产品做得更好。”他说,但在中国,会出现几十,甚至上百、上千家公司做同质化的东西,靠资本催熟,这是比较疯狂的行为。同时,在同样创业氛围浓厚的美国,较少出现大量创投基金投资多个雷同项目的情况。“美国投资人会看一个领域有没有进入门槛,会看很多问题,投资态度更长远。”他对《财经》记者说,“如果一个项目只是因为幸运拿到一千万,而别人没拿到,钱成为最大的优势,那创业就变成了钱的游戏。”

      共享经济在中国的败退,已迫使创投圈和二级市场警惕资本对创业项目的揠苗助长。一位前摩拜投资方人士告诉《财经》记者,即使占据了共享单车业的第一位置,对摩拜的投资也绝不是成功的。远望资本创始合伙人田鸿飞认为,尽管在逐轮击鼓传花的投资过程中,除项目倒闭前的接盘者之外,大多数投资人没有亏损,但他们只是收回了成本或翻一倍的钱,对风险投资来说亦不算成功。“就好比进赌场,只赢了10块钱,风险和回报不成比例。”他说。

      二级市场投资人、展宏资产管理创始人周展宏认为,基于目前一级市场的状况,以及互联网新经济公司上市后的不佳表现,二级市场对一级市场的估值方式已产生疑虑,一级市场的非理性投资也在降温。

      共享单车等重资产共享模式已入寒冬。但潘采夫认为,若一些创业项目回归共享经济的本源,用平台串起闲置资产和参与方,将更多精力放在如何比传统模式、比行业现有状况更精确地解决信息不对称问题,投入于智能化和数据处理,共享经济依然空间广阔。

      (本刊实习生郑慧对此文亦有贡献)

      (本文首刊于2018年12月24日出版的《财经》杂志)  

       

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     (责任编辑:娄在霞 HN151)

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